185 成东的铁路建设规划
哦！还有，我当初之所以要求安娜提供一百公里的轻轨铺设物资，是因为我和曹丽梅计算过从红楼到岛屿各大主要矿区的铁路修建里程，依据当然就是小曹画的的矿产资源分布图。
现在呢，从地图上看，如果曹丽梅说的化工基地设选址获得了大家的通过，那么还能节省不少宝贵的铁路里程，毕竟那片区域矿产资源相对集中一些。”
“成东啊，你打算怎么建铁路？有施工规划没有？”
“我们不是有钢筋水泥吗？”
有人插话道。
“那些钢筋水泥好像是专用于月亮河水坝的，咱们真的要挪用吗？”
人群里有人回应说。
“看情况吧，安娜给的物资都打了余量的……”
“……所以，我打算尽量不用那些宝贵的钢筋水泥修桥梁，从地图上看，必要时绕几个缓弯就行了。”
成东解释完，继续指点着地图说：
“……铁路修到黄铁矿的矿点附近再转向西北，沿着西流河干流西岸可直达河口的化工基地，不过其间必须修一座桥梁横跨那条东西走向的支流，我打算用石头，或者可以的话，利用溶洞里安娜援助的钢制建筑用手脚架来搭建一座桥梁，当然这是临时性的，以后有条件了再改为钢筋混凝土的。侯哥你认为如何？”
成东说到这里抬头问人群里的侯相麟，而后者看着地图，一只手撑着下巴想了想回应说：
“嗯，加上机车、车皮和载货，五节的列车有百吨左右吧？这样算下来，只要不超重，应该可以。”
“OK，至此第二期工程完工。
那么接下来是第三期工程，铁路将沿海岸线向西，抵达石灰岩矿区和煤矿矿区。
其间估计要修几条支线，分别连接煤矿、石灰石采石场等地。然后，经由煤矿绕回西流河上游的黄铁矿点，在工业区形成一个小环线，我仔细计算过，这样的走向和布局不仅最节约物资，也有利于整个工业区的内部循环运输。
这就是我的铁路修建规划，粗算一下，这三段铁路全部里程一共六十公里左右。
这条铁路修成后，对我们初期的工业交通运输帮助很大，如果再辅之以几条小支线，工业建设所需的原材料，特别是矿石运输基本上就算是解决了。
当然了，如果没有溶洞里的工程机械，矿石的车皮上货卸货是个重体力活，所以我们还是需要尽快引进劳动力，特别是在我们的油料和工程机械消耗磨损殆尽之前。
好了，话题不说远了，这里关于铁路里程的数据要说明一下，因为穿越前的实地测量只是搞了个大概，具体里程可能会有一些出入，但出入不会很大。
另外呢，这个岛的地势是中间高两边低，有一个明显的贯穿全岛的高地隆起，但整体地势起伏很平缓，因此对于修铁路而言还是比较有利的，铁路整体的起伏坡度不大，平均坡度可以保持在三度以下，所以单机牵引四节车皮的话，满载时速大约可以达到三十到公里以上……”
“成哥，为了那些那些少量的鸡窝矿，专门把铁路延伸到那里值不值呢？”
围观人群里有人问道。
“应该值得的，因为那些鸡窝矿的储量够我们挖二十年的！而且是那里是我们的工业区，今后沿线附近会有大量的工业建设。”
曹丽梅立刻回应道。
“储量有这么多吗？”
“按照现在赵老师他们的煤焦化工生产规模计算，差不多吧……”
“各位，你们对成东的铁路建设方案有什么意见啊？”
此时赵老师也点了点头，显然他对成东的这个方案持基本赞同的态度，不过他仍然面向大家发问道。
“嗯，感觉不错……”
“要我说，是不是这样……”
……
于是大家你一言我一语地发表意见，除了铁路建设外，侯相麟还提出了公路建设规划，赵老师也提出了玻璃厂的具体选址，华立他们还建议，铁路修好后，应该尽早把溶洞里的黄铁矿沸腾炉和冶铁冲天炉运到西流河上游的矿点，化工冶金两边可以协作生产。
然后侯相麟又提出一个在红码头修建仓储区的建议。总之曹丽梅那边的人群越来越深入地讨论着今后的工业建设规划……
成东指点着曹丽梅面前的地图说道。
“只是这段里程的地形稍微有些起伏，主要是要穿过一些河流的上游，因为我们目前没有修桥的材料，所以要绕一些小弯。”
成东抬头看了一眼四周的人，沉吟片刻后才继续道：
“初步规划是这样的：铁路的起点从溶洞出口算起，向东南一直延伸到红码头。这是第一期工程，因为地势平缓，所以这段路修起来相对容易。
第二期工程以红码头为起点，折向东北，抵达西流河上游的黄铁矿区和褐煤矿区。”
所以各位没见过也很正常，我也只是在博物馆的图片上见过，无疑，这是老古董级的轻型蒸汽机车。当然了，虽然车辆很古老，但优点也很突出——维修维护简单，也很皮实耐用，最为关键的是机车的锅炉不挑食，烧劈材都可以。
当然也有缺点，因为这种水柜式机车既没有专门的加料机械，也没有挂专门的煤水车，所以开动起来铲煤烧锅炉的工作很辛苦，而且续航力也一般，跑个百十公里不到就要给料仓和水柜里添加燃料和水，所以，开这种机车其实是挺辛苦的活。
显然，这活肯定是本人承担了，我说这个的意思是，各位别以为我干这活会很拉风，其实不然，开这种机车跑一天要累成狗，还没有替班的，因此各位必须给我派个助手。”
这时赵老师问道。
“嗯，有……”
目前我们一共有四节车皮，每节车皮的最大载重量大约可以超过标准载重的百分之二十，也就是十八吨左右，注意，如果超载严重，哪怕是在平地上，列车也有可能跑不动。
OK，基本情况就是这样。
围观群众听了也只是笑笑，纷纷表示说，到时候谁累成狗还不知道呢，再说吧……
于是成东继续说道：
这种机车自重不大，而且相当的简易，连驾驶室都是半封闭的，在十九世纪的中后期，很多欧洲国家都使用过。
在旧世界，这样的机车大概也只是在博物馆里有，所以我严重怀疑这台机车是安娜路过某个铁路博物馆时，顺手给我们时空复制来的，包括那四节敞篷车皮也应该是这样。
“说到驾驶机车，请各位放心，虽然这车是个老古董，但本人作为维修内燃机车和蒸汽机车的技师，会驾驶各种蒸汽机车，这不是我吹牛，毕竟一百多年来，蒸汽机车的原理和结构，本来也都差不到那里去……”
成东说到这里，又从身上拿出一张纸，显然是一份清单，瞟一眼后又说：
“还有，因为安娜给我们提供的是九公斤轻轨，因此车皮也都是轻型的，尽管这条铁路的轨距是欧洲标准，但载重量并不大，一节车皮的标准载重只有十五吨左右，运载能力非常很有限。
此时正混在围观群众里看地图的成东，听见有人叫他，猛然从沉思中惊醒，抬头看了看大伙说道：
“哦？呃，那就先说说铁路机车车辆吧，估计你们各位都有见过停在溶洞里一截铁轨上的那两台蒸汽机车了吧？因为跟平时见过的蒸汽机车很不一样，听说不少人很好奇，还爬上去玩过。
那是史蒂芬森0-4-0C水柜式轻型蒸汽机车，双轴、标准轨距。这是一种原本用于港口和厂区运输的短距离轻型蒸汽机车，烧煤烧木材都可以。
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