重返2000：大国机长

而蔺鸣给出的学习时间是……五年。

这个差距太大了，真的就是小学和大学的差别。

徐苍一时间陷入沉默了，他不是技术专业的，看起来有些事情是想当然了，以为有了全套图纸就万事可成，现在看起来硬实力的差距还是有些太大了。

可是，这就引起一个很直接的问题，那就是在相同的转速下，随着风扇直径变大叶片尖端的速度会越来越快，在达到音速后就会产生叶尖激波，反而会降低发动机性能。

如何能让风扇直径增大的同时，不让叶片尖端速度增加呢？

那就只有降低风扇的转速。

但是，在双转子的设计下，风扇，低压压气机跟低压涡轮是用一根轴连起来的。

跟风扇转速越低越好的需求相反，低压涡轮是要转速越快越好。当然了，低压涡轮要求转速越快越好是一个粗浅的暴论，因为需要结合发动机的推力来判断，内容极其复杂，但是大部分时候是符合这个简单的表述的

一根轴上的低压风扇跟低压涡轮却有着截然相反的转速需求，这不就成了一个死结了吗？

为了解决这个问题，诞生了两条解决办法。

其中一个就是三转子技术！

既然低压风扇和低压涡轮有着不同的转速需求，那么为低压风扇单独安装一个转子，以来单独驱动风扇，

如此一来，低压风扇，低压涡轮和高压涡轮各自独立，皆能以最为合适的转速运转。

乍看之下，这是一个相当理想化的设计。

不过，双转子技术已经是很多国家可望而不可及的水平了，三转子那更是如梦幻空花一般，想都不敢想。

就连通用和普惠两大巨头都对三转子技术望而却步。

没错，三转子技术就是这么硬核。

到目前为止，只有承袭自前苏联的俄罗斯以及英国罗罗拥有三转子技术，是世间唯二的稀罕物。

稀罕到中航工业拿着答案都看不明白。

徐苍瞄了下珠宝店的员工。或许是看徐苍衣装普通，里面的员工认为徐苍就是随便过来看看的，相较于那些跟随讲解的华服贵人，徐苍的待遇的确是冷清了些。

不过，这样也正好，否则徐苍还要回避一下。

他顿了下：“那么行星齿轮技术呢，你们论证过了吗？”

行星齿轮就是徐苍此前一直想要从普惠得到的技术。普惠觉得三转子太复杂，那就在低压风扇和低压涡轮之间装一个变速附件箱，这跟汽车里的变速箱有些类似，但是工艺难度不是一个层级的。

徐苍虽说还没拿到普惠的行星齿轮技术，但是将这个设想告诉了蔺鸣，蔺鸣就让下面人专门论证了下。

如果三转子暂时走不通，行星齿轮技术也是一个可以接受的途径。

结果，蔺鸣的回答也让徐苍万分失望。

“在上个世纪六十年代就有过发动机变速的概念，在低压风扇和低压涡轮之间装一个变速附件箱相较于三转子技术的确要简单很多，我也相信普惠已经有很成熟的技术体系了，可问题的关键就在那个附件齿轮箱上。”蔺鸣幽幽说道：“即便传动效率能达到百分之九十九，光是百分之一的能量散出就可以形成巨大的热量，从而损伤附件齿轮箱。”

传动过程中的能量损失，从而形成的热量积聚是发动机变速箱无法回避的问题。

没办法，发动机的输出功率太大了，稍微的能量损失就会积累极大的热量。而且，实际上现在基本没有什么变速箱设备能达到百分之九十九的传动效率。

“我们了解到在九十年代，普惠就进行了发动机变速的研发，依附于美国的ADP项目。后来，美国ADP项目流产，普惠则是继续投入。在理论上，普惠或许已经成熟，但是在处理热量积聚的问题上，他们似乎没有好的办法。”蔺鸣说道：“或许，想要达成他们想要的结果，变速箱必须拥有一个极其精密的滑油监控系统。不过，据我所知，实际上没有哪个机构或者企业有这样的能力。可能，这也是普惠到现在都无法在变速发动机上取得重大突破的核心问题。”

“一旦无法处理热量积聚问题，附件齿轮箱会因为过高的温度而产生细微的形变。只要齿轮形变，那就会降低齿轮的传动效率，从而产生更多的能量损失，积累更多的热量，恶性循环，最终齿轮箱损坏。”蔺鸣继续道：“作为传动的齿轮箱一损坏，发动机就会不可抑制地出现高振动值的问题。”

徐苍眼皮垂下，脸色阴沉：“是的，普惠给我的资料里的确反应过PW8000的地面试验中有多次高振动值的情况。”

普惠给徐苍的资料是为了提前让徐苍了解PW8000试验机的情况。不过，实际上普惠给的资料是经过美化的，真实的发动机振动问题更加严重。

只能说中航工业也不是一无是处，还是有些东西的，仅仅经过理论论证就能推导出PW8000可能存在的问题。

“变速齿轮箱……”徐苍的脸色不太好看，没想到他千辛万苦，布局那么多而拿下的三转子技术和即将到手的行星齿轮技术都是井中月。

一个过于复杂，光是要吃透就要好几年，另一个更彻底，空有理论，实物根本造不出来。

其实，有件事徐苍还没说。他一开始是打算将三转子技术和行星齿轮技术结合在一起的，这个其实就有点儿类似于罗罗的Ultara Fan超级扇技术了。

只不过，罗罗的超级扇技术即使过了二十年，依旧是没有成功商用化。其中一部分原因是罗罗在发动机变速上研究不深，花了不少时间解决变速的问题。

但即便如此，二十年的时间也确实太长了，可见两种技术的融合难度有多高。

在二十年后，超级扇技术还没有商用时，业界依旧已经将这项技术视为发动机的新革命

了。

虽说现在罗罗已经有超级扇的概念了，也同意将相关技术分享给徐苍。但是，徐苍还是不看好罗罗的进度，他可等不了二十几年。

于是，徐苍就想着借助三转子和行星齿轮两项已经成熟的技术，提前开始超级扇的研发。

徐苍是想要两手抓，两手都硬，结果一个拿不动，一个根本就子虚乌有。

“徐苍，怎么说，现在？”蔺鸣问道。

现实的差距搞得蔺鸣自己都有些没有信心了。

“什么怎么办？”徐苍道：“三转子技术难是难，但至少有个盼头，那就先主攻三转子。至于行星齿轮……算了，我感觉暂时没必要将希望寄托在上面了。”

实际上在这个时候，徐苍已经有点儿不想去参加普惠的发动机飞行测试了。问题的关键不是在普惠，而是在附件齿轮箱上。

附件齿轮箱的问题不解决，普惠就永远不会在变速发动机上取得成功。

不过，在徐苍的记忆中，他重生前普惠是解决了附件齿轮箱的问题，并且有一款变速发动机投入商用了，其中计划安装此发动机的就有日本自研的MRJ飞机。

只是，MRJ飞机项目流产后掀起了不小的风波。因为，当时国内不少人还是认为日本的工业能力很强，自研飞机应该不成问题，当初推出MRJ项目时也是风风火火的，没想到落了个虎头蛇尾的下场。

正是因为这件事，徐苍才注意到普惠已经攻克了变速发送机的技术难关。只不过，普惠的变速发动机出师不利，MRJ的大单子还没有吃到嘴里，日本那边就先放了普惠的鸽子。

MRJ的失败搞得普惠的变速发动机项目也颇为尴尬。至于后面这类发动机有没有展现出它真正的实力，抑或是仅仅是个中看不中用的绣花枕头，那就不得而知了，因为徐苍不久后就重生了。

即便是在此刻，徐苍依旧坚信变速发动机是一个正确的方向。只不过，目前的情况有些尴尬。他跟普惠合作似乎没什么用，普惠自己都解决不了变速齿轮箱的问题，而普惠本身也不擅长变速齿轮箱方面的技术工艺。

徐苍猜测应该是有别的哪个企业解决了发动机变速齿轮箱的问题，从而补全了普惠行星齿轮技术的最后一块拼图，才会有了变速发动机的突破。

在大概率下，合着普惠也是在等“好心人”啊！

徐苍以为的，自己纵横捭阖，玩弄于普惠与股掌之间，将他们的行星齿轮技术纳入囊中。

而实际上的，普惠理论技术天顶星，一到实造阶段，主打一个伸手党。

蔺鸣的态度就比徐苍谦虚很多了，一个三转子着实将蔺鸣仅有的一点儿骄傲都打没了，有的只是虚心地奋起追赶。

“徐苍，光是研究三转子技术估计就要消耗我们发动机所所有的力量了，不过这也是值得的。”蔺鸣道：“光是这份图纸，你就占据公司的百分之五十一的股份。你什么都不用出，不管是地皮，还是建设厂房，亦或者提供人员，全都我们来。现在的问题是你有中意的厂址吗？”

说实话，蔺鸣如此慷慨搞得徐苍都有些不好意思了。

自己除了图纸什么都不用出就能得到一个发动机公司的一半以上的股份，只能说中航工业还是有格局的。

只要能将航空发动机的空白填补上，这点儿钱不算什么。

光是以中国的市场，将来产生的利润都不止这数。

而且，一旦将三转子技术吃透，一出成品，那就是要跻身世界一流行业的，外销是真的可以指望的。

要挣就挣外国人的钱！

“蔺总，这个厂址就由你们决定吧。”

徐苍没有提出什么要求，实际上这也是一种让利。现在有三转子的全套图纸，只要往里面砸钱，那肯定能收获成果的。这种指定能开花结果的高科技企业是很多地方乐于引进的。

不仅仅可以提供巨量的税收，还能提供一批高薪岗位，另外也有可能形成聚集效应，在周围形成更多的高科技企业。

之前总局为了让徐苍将发动机维修工厂落户于蓉府，将之当成了徐苍获得蓉府机场优先权的条件之一。

跟发动机维修工程比起来，发动机研发公司的价值高出不知道多少。

徐苍虽然聪明过人，但是在某些社会人情方面还是比不过蔺鸣的。这种东西只有在蔺鸣手上才能交换到最大的利益，他现在是发动机研发公司的大股东，公司好，他自然获利最多。

蔺鸣倒也没有拒绝：“好，你信得过我，这事儿就我来，你当个甩手掌柜就行。不过，有件事必须要你办。你需要确定这台发动机的名称，这事你不要推辞。”

徐苍沉吟片刻，蓦地说道：“起源！这款发动机及其衍生型号皆归属于起源系列。”

(本章完)

众所周知，涡喷发动机动力强是强，但那玩意儿烧起油来着实是顶不住，跟个无底洞似的。相对而言，涡扇发动机的经济性就好很多了，尤其是对于商业运行的民航发动机。

由于材料和工艺上的限制，现在发动机在性能上的提升主要手段只能加大涵道比，通俗来说就是将最外面的风扇做得越大越好。

根据转子数量不一样，航空发动机分为单转子，双转子和三转子。现今主流的航空发动机都是双转子，就这已经是代表人类工业的巅峰之作了，三转子的技术水平得高到什么地步？

也不怪当年罗罗为了研发三转子发动机RB211，搞得直接破产。要不是英国政府拉了一把，现在罗罗早就凉透了。

为什么徐苍对于三转子如此执着？这涉及到发动机的运转效率的问题。

“不是，主要是制造工艺的精度问题，有些工艺甚至是我们的空白，比如涡轮叶片的气层阻热技术。”

“气层阻热？”这个徐苍还真就知道一点。

航空发动机中的涡轮叶片需要承受极高的温度，即便采用了高温合金，可实际上很多时候耐热性还是达不到的，这个时候就需要对涡轮叶片进行特殊处理了。

不过，徐苍虽然有些失望，但是也算可以接受。

航空发动机不是靠着营销捧上来的工业精华，而是实实在在的皇冠上的明珠。

打个比方，现在中航工业就是小学生水平，航空发动机是一道大学本科的高数题。罗罗是按照了协议，将这道题的解法写得明明白白了，但是大学水平的题目就算有解法，小学生一样看不懂。

不过，罗罗没有义务，也不可能帮着中航工业去补完初中，高中和大学的课程。怎么提高自己来理解这个解法，现在就是中航工业需要面临的问题。

有一个方法就是将涡轮叶片进行中空处理，涡轮叶片的小孔中会逸散出气流，从而包裹着整个涡轮叶片，起到类似于阻热的效果。

这是一个相当精巧的设计，如何在涡轮叶片上打孔，在什么位置打孔，怎么在打孔后保证叶片的强度，毕竟在承受高温的同时，涡轮叶片也要承受高压。

“徐苍，三转子发动机的复杂性远超我们的想像。双转子发动机的技术难度已经接近我们的极限了，三转子发动机的复杂性是双转子的数倍，即便是照抄，想要弄出原型机估计要在五年后。”

“五年？”徐苍很是讶异：“耐高温的材料问题？”

还有最重要的，怎么保证打孔之后的气流可以准确地包裹着整个叶片？

每个问题都需要中航工业去解决。

罗罗的确给了三转子的相关全套技术，但不代表他们要将发动机相关的技术倾囊相授。

“造不出来？有图纸也造不出来？”徐苍觉得不可思议，研发很困难，照抄也不行？

或许是徐苍那难以置信的语气有些刺痛蔺鸣的自尊心了，毕竟徐苍连三转子的全套技术图纸都弄出来了，自己连复制都不行，确实有些离谱了。

可这就是事实，中航工业就是无法在短时间内复刻出来。

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