重生之实业巨头

“那劳斯莱斯呢？有没有机会？”陈志文又问道。

“不太顺利，劳斯莱斯背后的国企，似乎看不上我们，而且，他们还是真的不缺钱，虽然劳斯莱斯是亏损的。”田学成说道。

“嗯，再尝试沟通几次，如果实在不行，就放弃，重点还是跟意大利那边谈谈看，接手玛莎拉蒂，这个汽车，其实比劳斯莱斯要重要多了。”陈志文也没太在意的说道。

而五菱车型，在原先历史上，可是在东南亚等海外地区发展的不错的，非常适合小范围商用，可惜后来碰到了电动车崛起，各种省油方便的优势对比电动小货车就不行了。

现在才80年代，也许会有着非常大的市场潜力，这是陈志文想要尝试的。一直跟着历史走，的确能赚到钱，但太没有成就感了，而如果将未来的畅销工业品研发出来，也许会在很多国家走出不一样的成绩。当然，最方便的还是国内，低成本的五菱，会很方便很多人的出行及运货需求。

“我也很想看看这款车。”田学成笑着说道。

第二天，陈志文带着田学成以及AMC来的一群人，在燕京市一位王局长的陪同下，来到了燕京吉普的工厂。

燕京吉普的华美高层也在门口进行了接待，整个工厂也都全新打扫过一遍，各种绿植鲜花也都摆放在道路两边，在吉普工厂钱厂长的带领下，众人走了一遍吉普车的生产线。

“钱厂长，现在燕京吉普的产能是多少一天？”陈志文问道。

“陈先生，目前是25辆一天，主要是根据国内订单的需求来调整的。”钱厂长回答道。

“也就是说，并非产能不够？”陈志文问道。

“对，我们的产能，是一年3万辆，再辛苦一点的话，5万辆也不是问题，可以为国内订单的问题，目前也只能生产这么多。”钱厂长说道。

“是因为价格吗？”陈志文又问道，显然，燕京吉普与上汽大众是反过来的，上汽大众是产能严重不足，而燕京吉普则是受限与终端订单，不敢全力生产。

“有这方面的原因，我们目前的很多零部件还得从海外进口，虽然有深海市的美的工厂为我们平衡外汇，但零部件进口的税率很高，平摊到最后，我们汽车的售价还是有点高了，且目前采购我们汽车的，大部分还是军队以及一些工程机构的国企，采购的最大头，政府的订单比较少。”钱厂长回答道，燕京吉普的一个最大好处，就是不需要考虑外汇问题，因为自己老板在深海市的美的工厂，有着大量的外汇出口能力，那边的数据用在了燕京吉普手上，也就是说就算燕京吉普一年销售3万辆，也不用担心外汇平衡问题。

“嗯，零件本土化，的确是个大问题，我旗下的投资基金虽然投资了部分，但不可能是全部，所以还是需要继续在国内寻找合适的供应商，然后培养或者投资。”陈志文想了想说道：“另外，我在上沪市与上汽大众那边达成了协议，会一起培养国内的本土零部件公司，争取在最短的时间内将成本再降下去。”

这也算是内地政府的阳谋，你的汽车公司来到我的地盘做生意，那就必须培养本土的产业链，不然外汇平衡问题与高关税，足以让这汽车只能对内地市场望洋兴叹，不过，内地政府也想不到，再过十年，国内外汇问题彻底解决，对于外资的很多限制也就放开了，从此，大众丰田这类企业，反而又将大量小的零部件转回到自己国家去了，利用内地的市场，来增加自己国家的就业了。

“这样是最好不过了，不过，如果上汽大众的成本也降下来，那我们也算是竞争对手了，特别是政府收购这一块，很多省份可都是在等着上汽大众的轿车。”钱厂长有些担忧的说道。

“这种市场需求，没办法改变的，我们阻挡不了上汽大众，那还不如先与他们合作。”陈志文淡笑说道，吉普的强项在与通过性与越野功能，而舒适度这一块就差远了，国内官员有的选择的情况下，肯定还是选择桑塔纳的，毕竟，他们又不需要越野。

“是的，我想的太多了。”钱厂长连忙说道。

“钱厂长，你想的其实也很对，靠着吉普车，不可能在轿车市场，与上汽大众来竞争，所以，我们准备向燕京市政府，提出从美国引进一条轿车生产线。”一旁的田学成笑着说道。

“轿车生产线？”钱厂长心中一惊，随后又是大喜，这可是相当于，增加了一个工厂了。

一旁的王局长，听到这句话后，也明白了过来，原来人家是想通过自己传话啊。

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(本章完)

“对，这是其中之一的事情，五菱这款车，主要还是走国内市场，不过也有可能去海外乃至欧美，具体就得到以后再看了。”陈志文点点头说道。

原先历史上，国内汽车品牌开始崛起的时候，华美关系已经不太好了，美国市场开始闭关锁国，也不接受内地的汽车，但现在华美关系可是非常好的，且燕京吉普怎么说也是半个美资企业，反向出口美国也算正常。

“嗯，好，速度已经很快了，既然差不多了，你就不用待在欧洲了，现在内地这边，我有一些重要安排，明天，你与我一起去一趟燕京吉普那边吧。”陈志文又说道，收购一家公司，本身就不可能那么快，善意收购的话，很多资料都需要查，很耽误时间，可也不能出错，不然你查过账后再报价，如果是因为自己的问题导致报价过高，那也就只能认了，除非对方做假账。

“好，我听说，五菱的新车型，设计出来了？”田学成笑问道。他虽然是美国AMC中的华人高层，但核心任务还是在美国，目前也开始涉及到欧洲，而内地这边乃至亚洲的销售渠道，都是其他人在控制。

不过他也知道，国内这边在开发一款名字叫做“五菱”的车子，因为国内这边多次从美国那边的设计团队调人，也还去参观过AMC在美国的部分供应商，这些都是田学成从中周旋安排的。而对于五菱新车型的进展，也有所了解。

“很好的一个角度。”陈志文点点头笑道，与欧洲汽车巨头一起竞争的话，太多方面自己都是比不过的，但独资企业或者有控股股东的企业，一个好处就是一言堂，可以很快下决定。

当然，这两种也不是后者绝对更好，很多不确定的投资如果都是一言堂，那可能错一次就会损失惨重，而多人投票，也许效率会更低，但说不定更能避免风险。

“现在就看英国政府那边急不急于出售mini了，如果他们不急，再拖个一两年，我们也只能等了。”田学成无奈说道。

劳斯莱斯，或者宾利，纯粹就是一个面子罢了，本身没什么战略价值，能收购自然好，不能也无所谓，汽车行业，真正的大头，还是在大众丰田这种平民车型业务与BBA这种高一等的豪华业务，太高端的，基本上没什么市场。

“玛莎拉蒂那边，其实跟意大利政府的关系倒是不大，主要还是跟阿根廷那边的谈判，他们需要美元，报价是8000万美元，我们目前还在查玛莎拉蒂的账务，可能还需要一段时间。”田学成又说道。

而现在，也是撒切尔私有化国企的开始，这对自己来说，可以说几乎是唯一的机会，能够收购英国汽车品牌的机会了。不然再等几年，诸多欧美汽车巨头也从经济危机中恢复过来，那自己就没机会了。

“是的，渣打银行的专员也是这么说的，他们也在利用自己的关系，来试图说服英国政府。”田学成说道。

mini现在的状况，其实比当初的AMC还要严重，只不过人家背后有英国政府，亏钱了也能伸手要钱。

“从1972年开始，到现在，英国政府一直都是财政赤字，通胀也持续十几年了，这两年稍微缓和了一点，不过还是比较严重的，加上高福利造成的负担，虽说目前还能撑得住，但撒切尔应该想早一点解决这个问题，不然她这个首相在未来的名声可就不太好了。”陈志文想了想说道：“一个mini公司，虽然规模不是很大，但至少可以表示一个信号，现在就看撒切尔肯坚持多久了。”

还有就是可能80年代中后期，美国政府与中东opec达成协议，一起打压油价，以打击北极熊的经济命脉，这顺便让汽车市场得到了复苏，也让英国汽车的日子稍微好过了一点，资产变的优质后，大的汽车公司就会表现出更加强烈的收购欲望，这其实也是正常收购的模式，人类商业史上，这种敢抄底收购一家快要破产公司的案例是非常少的，因为风险太大了，特别是汽车公司，本身还是吞金兽，也只有陈志文这样的拥有知道未来的金手指，才敢对当时负债累累的和黄及置地下手。

“欧美其他国家的一些汽车巨头，也的确对部分英国企业感兴趣，但他们都是上市公司，且内部派系多，做事情流程也长，根本就比不过我们的效率，如果跟他们谈交易，先不说最后的价格与条件，估计等成交了，撒切尔首相还在不在英国首相的位置上都不一定，其他议员也是一样，光是这个理由，就很让英国目前的高层动心了，他们也都是人，且需要目前的政绩。”田学成又说道。

英国的经济，在80年代正处于最烂的巅峰，这也是受“益”于60-70年代的各种混乱，大罢工、石油危机、大通胀的连续冲击，导致两届政府倒台，撒切尔重新组阁后也遇到了空前的压力，不过她比较聪明，将内部的矛盾转移到了外部，利用马岛海战，让整个英国暂时团结，同时讨好美国政府，受到白头鹰的支持后，英国打赢了阿根廷，不但获得了威望，也让整个英国内部都暂时听命于撒切尔，从这点来看，马岛海战虽然花了60亿英镑的军费，但还是值得的。

原本香港租期到期的事情，也可以是撒切尔再现荣光的成就，可惜失败了，加上马岛海战时间逐渐变久，撒切尔也开始压不住下面的人了，特别是工会，他们可不管国家经济问题，只是拼命的组织罢工，要求各种高福利高待遇，而因为之前的政策，还导致英国国内对于失业的人也有很大补助，这反而也导致了太多的人，不工作，躺平拿补贴。

在原先的历史上，撒切尔能将这个烂摊子给救回来，即使是借助了80年代全球经济复苏，但个人能力也还是非常强的，在她任期之内，几乎所有的国企都开始私有化，虽然内部交易有很多问题，可她也成功替英国政府甩脱了很多大的包袱，甚至90年代，李嘉成开始在英国投资电信业务，也是受益于撒切尔时代定下来的经济政策。

“有，大众曾经派人来找过英国政府部门，也表示想收购mini，不过提出的条件比我们就差远了，收购资金没我们高，还不愿意承担原有工人的就业，甚至还想着将mini的工厂迁到德国去，英国政府就算想拿大众来压我们，都不好操作了。”田学成笑着说道。

“大众应该也只是狮子大开口而已，德国佬没那么傻的。”陈志文摇头说道：“看来英国的汽车品牌，在欧洲，目前来说还是真的不吃香啊。”

在原先历史上，英国的很多汽车品牌，也是到了80年代末期才开始逐个被出售，这里面的原因没人清楚，以陈志文的推测，估计在交易几年前，很多欧美汽车公司甚至小日本的都已经与英国政府接触，但这些人可不是做慈善，趁你病要你命是一直以来的商业原则，谁都想趁着英国政府汽车工业处在最低点的时候，以最低的价格收购。

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