远东王庭

沿铁路架设电报线是理想的选择，因为铁路都要使用电报来管理交通运输，所以每个电报站的站长同时又可以成为当地的报务员。美国著名的“钢铁大王”兼“铁路大亨”卡内基，发迹之前就是铁路上专门负责拍电报的信差（报务员）。

在这种紧密结合的共生关系当中电报甚至一度占据主导地位，道理显而易见:没有铁路，电报通讯还能寻求其它市场，可要是没有电报以及后续的电话技术，行程上千里的列车根本不敢轻易出站。

电报对于地球上19世纪的人类社会具有巨大的影响——其程度至少不会弱于铁路。而在铁路交通之外，比如军事、政治和商业领域，电报的巨大作用更为惊人，其在协调国际金融市场和商品市场的作用亦如此。

以他本人的施法能力显然无法解决上述难题，那么应该向谁请教呢？

罗兰很自然的想起一个地方，那里有对他很友好的传奇法师和众多高阶施法者，有一位正翘首期待他去拜访的女巫妹子，还有一座源自上一个纪元的大图书馆等待他去查阅古代奥术帝国在魔法通讯领域的文明遗产。

“‘胖狐狸’说得对，是应该去一趟灯塔山了。”思索间，罗兰对自己明天的行程做出了安排。

用魔法替代科技实现类似电报、电话与传真的技术其实并不难，难点在于降低技术成本以便进行商业化推广。

如果能够建立起一个普通人消费得起的魔法通讯网络，罗兰就能以此为基础建设全国邮政系统，进而升级为全国广播系统，列车站台集成报务站、广播站和邮政局。这些乍看起来似乎不可思议的蓝图其实并不是那么遥远，最大的难点反而在于最基础的技术环节。

远东的铁路建设正在突飞猛进，相形之下，传统的通讯方式日益显得陈旧落后，无法适应交通发展的需求。那么，有没有办法沿着远东的铁路线建立起一套现代通信网络？

罗兰并不是什么技术达人，身为一个文科出身的穿越者，他没有能力把地球上的通讯技术照搬到瓦雷斯，只能另辟蹊径，设法运用这个世界特有的文明产物——魔法——来替代地球上的通讯技术。

事实上，瓦雷斯并不缺少方便程度媲美地球上那些通讯工具的法术和魔导器。以罗兰常用的“高等通讯石”来说，其实就是一部恒定了4环“短讯术”的魔导移动电话。方便是方便，可惜太贵，上万金币的造价绝不是普通人用得起的。

所谓铁路调度，简单来说就是要保障铁路上的列车有序运行，进行恰当的统筹安排，在避免交通事故的基础上最大限度发挥运载能力。如果铁路上缺少有效的调度安排，就有可能发生列车晚点乃至更严重的脱轨、相撞等恶****通事故。

若要避免上述事故，首先要求列车准点运行，司机严格遵守时间安排。罗兰之所以特别看重钟表行业，也有为铁路调度铺路的考量，如果列车和站台连精确的钟表都没有，也就别提什么调度了。

光有严格的时间表还不够，因为列车在实际运行过程中难免遭遇意外状况。比如某班列车半路出现故障被迫抛锚，倘若下一班列车对此一无所知，依旧按照预定中的发车时间上路，很有可能半路遭遇抛锚的列车，即便没有一头撞上去，免不了也要被迫停下来，造成连环堵塞。?为了应对意外状况，需要列车与各站台之间保持密切的通信联系。列车行程往往数百上千里，倘若抛锚在荒山野岭中，司机怎么跟调度员取得联系？

与铁路不同的是电报没有近似的替代品。铁路需要与公路运输、航运、空运激烈竞争，而在电报发明之前，与之最接近的传讯方式也不过是信鸽和旗语而已，与电报带来的通讯革命相比，过去数千年间人类发明的一切通讯方式都变得不值一提！

罗兰将视线由窗外收回来，飞扬的思绪也由地球故乡重新回到瓦雷斯，回到自己当前工作生活的这片热土。

在地球上，只要对铁路发展史有所了解，都会承认这样一个事实:铁路和电报是共生的两种业务。

铁路的发展为电报业务提供了广阔的需求市场；以电报为代表的通信业务则为铁路运行提供了最基本的安全保障。

写封信寄过去？

这当然只是一个笑话。

有了铁路、机车和站台，铁路交通体系就算建立起来了吗？

当然不是那么简单。至少还有一个重要环节尚待解决，那就是铁路线上复杂的调度与通信。

罗兰不想在铁路调度上闹笑话，就必须掌握一门高效的即时通信技术。在地球上，铁路调度采用的是电报和电话，而在瓦雷斯，铁路上通常采用通讯类魔法进行调度。

现在远东只有一条铁路干线，调度起来还算简单，但是每天支付的施法费用也是一笔巨款。将来遍布全国的铁路网建成，就不能再采用如此昂贵且笨拙的调度方式，否则全国的施法者都去当调度员也不够用。必须设法找到一种更为简单廉价的通讯方式，使稍加训练的普通人足以胜任铁路调度员这一重要职位。

罗兰搁下钢笔，双手托腮望向窗外，思绪飞回穿越前的那个故乡。

“福克斯先生，多谢您的指点，使我看清接下来的工作方向。”罗兰起身感激地与“胖狐狸”握了握手，随即告辞马特维和苏菲，直接从飞艇上传送回寇拉斯堡。

到家的时候已经快到中午，罗兰索性给自己放半天假。然而在家里也闲不住，吃过午饭就开始伏案撰写向国王陛下以及内阁提交的、关于铁路建设的考察报告。

罗兰在这份报告中详细描述了工地上的进展，肯定成绩的同时也指出了问题，而当前最迫切需要解决的问题并不在于铁路建设自身。

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