死宅飞行员的日常

737MAX这个波音的“得意之作”在一夜之间已然是妖魔化。凡是拥有MAX机型的航空公司遭遇大量退票，基本所有的退票都集中在MAX的航班上。即便是航空公司发布公告会更换机型执行航班，但是依旧无法挽回雪崩式的退票潮。

就算局方不暂停MAX飞机的运行，至少在近期MAX这个机型都要被打入冷宫了。

当王亮总师开完局方的视频会议，第一时间到总裁办公室传达了会议精神。即使万乾已经有了心理准备，但是真正听到局方决定暂停MAX运行时还是心神大骇。

同样得知国外空难调查报告的杨霁月和梅婷婷更是加快脚步，现在不可能的事真的要转换成可能了。

除了联系李家人之外，杨霁月直接将自己的计划告诉了自己的父亲，让她的父亲帮忙斟酌一下，毕竟她的处女秀就是这么大的动作，就算杨霁月干劲满满依旧是有些心虚。

杨霁月的父亲听到自己女儿一声不吭地竟然搞出这么大计划的时候也是吓了一跳。杨霁月从华航手中夺下蓝天航空的操作无异于虎口夺食，但是操作得当之下，并不是不可能。关键还是要看李家和梅家的态度。

如果李家和梅家愿意联手那么这个计划的成功率将大增，同时在杨霁月的软磨硬泡下，他还要到另外几家走动一下，稳一稳想要横插一杠的人。

真是天要亡了华航啊！

跟李先奕一直瞎晃荡的徐清在得知国外空难真的是因为机动特性增强系统之后，真是吓出一声冷汗。抓着李先奕就去庙拜了拜各路老神仙，半个月之前，自己真是捡了一条命啊。

但是现在局方暂停了MAX运行，而且看起来短时间内还会一直维持这个状态，这就是一个相当恼人的消息了。

MAX停运这就意味着就算经过时间的冲刷，民众逐渐洗清了对MAX的担忧，但是航空公司依旧无法使用MAX承运。这个消息对拥有庞大MAX机队的华航来说无疑是致命的。

不说大量MAX的封存费用，就是为了填补MAX停运窟窿就铁定会影响其它航班。甚至深知华航底细的万乾知道现在的华航已经没有东墙可拆了。

人工配平难以转动的情况徐清在半个月之前的失控事件也曾遇到。那时候飞机的速度还不算很大，配平手轮勉强还能转一转，如果是三百二十节的空速，那么转动配平手轮所需要的力气将比那时的徐清大得多。

这只是相关专家的猜测而已，具体什么原因还要等之后精细地分析数据才行。不过从初步调查结果来看，机动特性增强系统的黑锅怕是摘不掉了。

在国外空难发布初步调查报告的当天，局方联系国内所有航空公司的总飞行师紧急开了一个视频会议。会议中传达了空难的基本资料和相关专家对MAX的机动特性增强系统的强烈怀疑。

蓝天航空就是遭遇退票潮的公司之一，但是好在蓝天的MAX航班还不算太多，损失也没那么大。民众的记忆是短暂的，等MAX的事情平息之后，MAX还是会逐渐被民众接受的。

哪种机型没有发生过严重的空难？现在不还是飞得好好的。只是MAX两次事件发生的时间间隔太短，故障又集中在一点才会出现如此剧烈的反MAX风潮。只要波音能处理好MAX的缺陷，之后保持安全运行，MAX依然可以成为一个优秀的机型。

现在是信息爆炸的时代，国外失事的国家的民航部门也没有藏着掖着，这么大的事也藏不了。所有信息都会第一时间向外发布。

至少在局方的视频会议之前，网上关于空难调查报告的消息早就是满天飞。半个月之前国内的MAX失控事件可还挂在热搜上呢！这下旧的还没远去，新的已经匆匆到来。半天不到的时间，网上热搜榜的半壁江山就被MAX的话题霸占。几乎就在所有人的预计之外，波音的名声轰然倒塌。

其实现在基本可以判断原因就在机动特性增强系统，因为在飞机出现问题期间飞行员所有的操纵都是围绕这个系统。只是现在还搞不清楚这个系统是怎么在明明飞行员已经被告知如何处置这个系统的情况下，依然导致了惨剧的发生。

从现在看来波音发布的关于机动特性增强系统的技术通告似乎并不能完全解决这个系统错误启动时的副作用。

现在让人不解的是，为什么当事机组在已经将安定面切断电门置于切断位，之后又重新打开了这个电门，机组这么做的动机是什么？

黑匣子的分析数据中还指出一个问题，当时飞机的空速已经达到三百二十节，已经比较接近了极限速度了。会不会是在如此高速下，由于过大的气动载荷使得当事机组无法使用人工配平。

局方向各公司总飞行师通报事故细节之后，着重点名了几家有MAX机型的航空公司的总师，其中就包括蓝天航空和华航。

会议中，局方宣布暂停MAX飞机的运行，恢复运行等待局方通知。在局方宣布这一决定的时候，华航总师的脸黑得跟锅底一样。

其实不用局方暂停MAX飞机运行，所有拥有MAX机型的航空公司的市场部早就乱成了一锅粥。

国外空难的黑匣子从搜寻到分析基本没有一丝缝隙，其中有一部分原因是徐清不久前的失控事件。在半个月的时间内，同一个机型都出现了重大的安全问题，这让事发国的民航部门格外重视，加之此次空难伤亡极其惨重，所以事发国的民航部门压力也很大。

经过几乎昼夜不停的努力，黑匣子的分析数据显示机动特性增强系统在襟翼收上之后重复启动了五次，之后飞行员按照波音最近发布的关于关闭机动特性增强系统的技术通告，将安定面切断电门按到了切断位。但是诡异的是，在安定面配平切断之后没多久，机组又接通了安定面切断电门。

既然机动特性增强系统重复启动了五次，而且当事机组的动作符合波音最近发布的技术通告，那应该是机动特性增强系统又出现了故障。

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