重生之实业巨头

第三，则是国内汽车的销量，在80年代太低了，上汽大众的产能一年也才几千台，虽说是旧车型，没有研发成本，可老外也还是要收专利费的，同时投资的成本也是要平摊进去的。

至于后世互联网上传言的德国定价8万，国内定价18万，那就是纯粹的谣言了，传的多了很多人也就信了，这里面的定价逻辑，是有点道理的，国内肯定不希望外资品牌进行低价倾销，因为这样国内汽车产业就再也没有机会了，可也不至于定价18万。

要知道，初代桑塔纳的客户，就不是普通大众，而是各地政府部门或者国企，定这么高价格，不是摆明了送钱给德国么？要知道，上汽大众的合作比例虽然是51:49，可利润分配方面，大众却能拿到七成左右。

至于合资品牌，更不可能在内地建厂然后出口去国外了，正常的日德汽车，人家能出口的话，肯定会从本国出口，只有AMC比较特殊，陈志文不可能将海外的订单放到美国去，因为如果自己渠道做的好，那订单暴涨，美国那边的工厂还得招人，恐怕还会被UAW给盯上，那可就得不偿失了。

当然，吉普的车型，在东南亚估计也很难有什么成绩，陈志文看好的，还是这款五菱神车了，舒适性啥都没有，可实用性强，价格低，绝对适合大量经济刚刚发展的地区作为小生意老板的使用，包括内地与东南亚，在原先未来的历史上，2015年左右，五菱的最大销量，其实还是在国内的四五线城市及农村市场，同时出口很不错，也是给一些经济不太好的国家。

后世如果不是碰到电动车崛起，那五菱这种类型的车子在燃油车领域，说不定能走到很远。

“陈先生今天给我们的惊喜，实在是太多了。”王局长笑了笑说道。原本美的的超级工厂，就已经让国内高层很关注了，而之前在上沪，又筹划建一个大型的食品工厂，这两个大项目，燕京这边其实都是想争取的。不过这与他没太大关系，因为他负责的是汽车，可想不到，陈志文这次来燕京吉普，原本以为只是走访一下，想不到主要目的就是通过自己，来向中央提出两个新计划了，一个是新轿车的引入，一个是五菱的出口了。

五菱项目，其实在三年前就定好了，当时也是给了资质的，但谁也想不到，居然研发的这么快还这么成功，三年时间就准备进入测试及准备生产阶段了，甚至，陈志文还专门为这款车，打造了东南亚市场。

能够出口汽车，哪怕是低端的，对于目前的内地来说，也是一种意外的惊喜了，不仅可以赚外汇，还能向外界证明自己也是有汽车产业的，虽然也是合资汽车开发的，可这也是第一款在内地开发的外资品牌汽车，一旦成功，可以成规模出口，对国内汽车行业来说，也算是一个大鼓舞了，虽然这车比较低端。

同时，也能借着国外的市场来完善自己国内的产业链，这可是大大大领导最关注的一件事了，当年在日本，做国产的车追不上人家，还让人家在前面等，是非常让人难堪的。

“也不算什么，我作为华人，自然希望国内的汽车产业更强，也能出口到全球各地。”陈志文笑了笑说道：“这件事，还要烦请王局长多心了。”

PS：关于80年代汽车价格，我也是查了很多资料，才确定的，应该没错。

(本章完)

在东南亚布局汽车终端销售渠道，其本身也是高利润市场，这些地方没有汽车工业，可随着经济发展，有钱人也不少，汽车就成了刚需，同时还可以照顾销售自己的品牌汽车。

对于国内来说，能够出口，哪怕是袜子，只要能创汇就是香的，更不要说是汽车了，可惜，在2020年之前，国内汽车的出口都很一般，一直在缓慢上涨，直到21年之后就是直线起飞，而现在的国内，哪有出口能力，自己造的车，自己内部都不太愿意用。

“这五菱品牌，还能大规模出口？”王局长心中又是一惊，不但要引入轿车品牌，自己又研发了一款车，同时还要出口，这么多加起来，他也知道，陈志文这是准备再一次重投资燕京了。

而他在东南亚有着汽车销售渠道，这件事他也知道一点，燕京吉普的少量车型，就曾经通过他们部门，拿到了出口凭证，送去了东南亚的几个国家试水，如此看来，从几年前燕京吉普还没成立之前，陈志文就在筹划今天这样的事情了，在内研发新车型，在外打造销售渠道。

“对，包括燕京吉普，如果能够在东南亚受到欢迎的话，也会一样。”陈志文点点头说道：“底特律在美国东海岸，将那里的汽车运到亚洲来，成本太高了，内地这边只要成本能降下来，那东南亚市场的订单，自然会来到国内。”

也因此，吉普或者桑塔纳，对零部件的要求很高，国内很多造不出来就只能进口，也就燕京这边的吉普公司，背后的老板很有钱，花费了大精力搞本土化，但比起整个汽车所需的零部件，还是远远不够的，而又因为外汇短缺且管制的外加进口税率高的原因，因此，这两家的汽车售价较高，也就给了其他国产品牌存活的空间。

可五菱是新设计的，如果大部分是以自产为主，那对外汇影响不大的情况下，他的售价就能降到很低，政府这边也就不好通过调节进口税率操作了，这样一来，这家技术相对更高的汽车，必然会挤压国产品牌。

思考了片刻，王局长还是问道：“钱厂长，陈先生，这车的成本能降到这么低？”

实际上桑塔纳的售价，在初期大概是五六万，后来根据需求慢慢涨价，直到90年代才涨到了18万。这里面还有一个原因就是价格闯关，那个时候就是锅碗瓢盆都被抢光了，更不要说汽车了。

当然，五菱的具体价格，还是需要看不同时间的市场反馈的，没理由多的钱不赚，毕竟这也不是生活必需品，不存在涨价后影响普通人基本上生活的逻辑。

可汽车不一样，虽然全球汽车需求量高，但汽车分类太多了，且汽车的运输成本非常高，又是高价值商品，还消耗宝贵的石油，因此很多国家也都会进行价格管控。

目前的国内，就属于工业能力严重不足的类型，即使引入了西方汽车品牌前来投资生产，可大部分零部件还是需要依赖进口，甚至在组装过程中，因为各种原因，导致经常返工或者出现质量问题，又或者在尝试国产化的过程中，出现质量问题，这些最终还是会摊到汽车之上。

“当然，只要产量够大，价格就能降下来，我在东南亚那边，已经打造了一条销售汽车的终端渠道，只要海外的销量足够，那就可以平摊掉很多成本，这样国内也能降价，获得更高销量，良性循环之下，不管是汽车厂的成本还是所有供应商的成本都能大幅度下降，最终可以让所有人买到非常廉价的汽车。”陈志文笑了笑说道。

国内的汽车，价格很贵，贵到什么样的程度呢，桑塔纳的售价，为5万人民币，而在国外，比如隔壁日本的同级别轿车，出口到香港的到港价格，差不多在3000-4000美元左右，如果按照人民币官方汇率来算，还不到1万人民币。

刚刚乘坐的这款五菱品牌，外形有点奇怪，像是小型巴士的汽车，虽然钱厂长似乎说的不怎么样，可王局长却很清楚，这要比之前的吉普212要强多了，如果售价3万多，那还行，可如果再降，不但吉普212，恐怕很多其他造车的公司，都得受到冲击，特别是王局长刚刚也了解到，这款五菱，不仅仅是国外品牌第一次在国内研发一个车型，而是在之前研发的时候，基本上都是考虑到以国内的条件来制作零部件，除了极少数外，其他全部是国产零部件。

这可要比燕京吉普还要强太多了，更不要说上汽大众了，引入国外品牌的汽车，很多东西都不能改，包括标准，因为一旦改了谁也不知道会怎么样？必须需要全部重新测试，这是不可能的事情，因为这样折腾还不如重新设计一款新车。

这里面差价如此之大，有两个重要原因，第一，就是汇率差，官方的汇率美元兑人民币是1:2.5左右，但实际上，远不止如此，因此，纯粹以官方售价来定义国外汽车价格，是不妥的，如果按照黑市的汇率，这样来看倒也差不多了。

第二，货物的价格，全球都是不一样的，如石油，在进口国家就是比较贵的，但在中东那种流油国家，甚至比矿泉水还要便宜。工业品也是如此，当一个国家有强大的产业链配套与工业生产能力时，那工业品价格就非常低，如后世淘宝上一堆几块钱的小东西，能将成本压到这个价格，其实就是因为强大的工业能力缩影，而同样的东西，在21世纪的非洲、南美洲、东南亚等地方，价格就会高很多。

不过一些全球范围内都非常畅销的商品除外，如手机、电脑等等，这些虽然在这些工业不发达的地方也很贵，但比起其他国家还不算很离谱，这也是因为全球数量庞大的产能，统一降低的生产成本。

国内汽车的价位水平，王局长可以说是最了解的，他本身也就是在一机部旗下工作，主要就是管理国内的汽车公司，包括轿车、卡车以及吉普这样的外资合资用车。

目前，国内比较出名的汽车，在燕京吉普投资之前，燕京汽车厂自己打造的吉普212，售价在2万多人民币，燕京吉普的售价在7万人民币左右，目前上汽大众桑塔纳的售价在5万人民币，一台解放牌卡车，售价在6万人民币左右。

当然，这些是官方售价，实际上终端的成交价格要高的多，因为汽车在这个时代还是奢侈品，需求量大，且产能严重不足，进口汽车又因为外汇原因数量很少，即使有，也轮不到一般人，国内这些能够造汽车的，可都是香饽饽，很多人都高价抢着要的。

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